Dr. Tobias J. Knoblich: Die Ziele der Stadt bestehen darin, diese Großwohnsiedlungenohnsiedlungen aufzuwerten.
Ich glaube, das ist ganz wichtig, nachdem wir uns einer Reihe
anderer Aufgaben in den letzten Jahren zugewandt hatten.
Erfurt ist ja eine ganz tolle alte Stadt, eine mittelalterlich geprägte Stadt.
Und diese Großwohnsiedlungen sind eigentlich die wichtigsten
Entwicklungsgebiete und Entwicklungsaufgaben, die jetzt vor uns liegen.
Und diese Großwohnsiedlungen sind also nicht nur Unterkünfte für die Menschen,
sondern eigentlich sind es ganz wesentliche Lebensräume, die da Aufwertung bedürfen.
Es geht ja auch darum, über klimagerechte Sanierungen nachzudenken,
auch über soziale Infrastruktur, die man dort noch hineinbringen kann.
Das Ganze lebenswerter zu gestalten, dass man sich wohlfühlt,
dass die Freiraumqualität entsprechend stimmt, dass die Wegebeziehungen
sinnvoller sind, dass Menschen schlichtweg eine Aufwertung ihres
Lebensumfeld erleben können - das ist das große Ziel.
Andrea Ziegenrücker: Was eben inzwischen in die Jahre gekommen ist,
sind eben die Wege, die Treppen, die ganze Ausstattung.
Es ist einfach alles sehr überholt und erneuerungsbedürftig.
Aber eben auch das Ganze zukunftsfähig zu machen,
auch für die jungen folgenden Generationen.
Die, die dort alt geworden sind, wollen es gar nicht anders haben.
Aber die hinzuziehen, die anders groß geworden sind,
vielleicht schon nach der Wende, wollen ihre Formsparache auch
kennenlernen und dort wiedererleben.
Für sie ist es wichtig, dass man das auch
alles mal erneuert, auch hinsichtlich ihrer Sanierung
oder mit dem, was man da an Ergänzung bringt.
Philip Stapel: Mein Name ist Philip Stapel, ich bin Architekt und Urbanist
des Leipziger Octagon Architekturkollektivs.
in Zusammenarbeit mit Impuls° Landschaftsarchitekten aus Jena
und den Berliner Mobilitätsexperten von Team Red
sind wir verantwortlich für den Siegerentwurf mit dem Arbeitstitel
„Ab durch die Mitte“ für das Modellvorhaben Erfurt Südost.
Hauptanliegen unseres Konzeptes war es dabei, die Kranichfelder Straße
ein Stück weit als quartierstrennendes Element aufzulösen und die Siedlungen
Herrenberg, Wiesenhügel und und Drosselberg, aber auch
aber auch Melchendorf natürlich, als historische Ursprungsstruktur,
zusammenrücken zu lassen.
In den entstehenden neuen Räumen kann so eine neue Mitte für den gesamten
Erfurter und Südosten entstehen.
Dafür soll die Kranichfelder Straße entlastet werden und in der Folge
eben auch in ihrer Größe und Dimensionierung sowie
horizontalen und vertikalen Überlagerung unterschiedlicher Verkehrsstrukturen wie
Straßenbahn und Automobil reduziert werden.
Der neue Straßencharakter wird dabei vielleicht mehr
mehr vergleichbar mit innerstädtischen Magistralen,
jetzt dann mit Radverkehr bzw. Radwegen und Baumstellungen flankiert.
So wollen wir den Erfurter Südosten auch viel mehr an
das Erfurter Kern- bzw. Innenstadtgebiet heranführen.
Im Bereich des Kauflands sollen neue Gebäude
diese städtische Kante ein Stück weit fortführen.
Hier entsteht auch ein Stadtplatz, der die Haltestelle
einerseits freistellt und auch Eingangs- und Zugangsmöglichkeiten
zu den dortigen gemeinwohlorientierten Angeboten
wie Sporthalle, das Sportdach, ja auch der Supermarkt und
und auch die Skateanlage im südlichen Bereich erschließt.
Das als ein Merkmal, wie wir die nördlichen und südlichen
Bereiche der Wohnquartiere zusammenbringen wollen.
Die Kranichfelder Straße führt stadtauswärts an den großen Grünflächen
vorbei, wo auch der Friedhof als neuer Friedhofspark Bestandteil werden wird,
und quert dann den neuen Platz am Sibichen.
Dieser ist charakterisiert durch den Übergang
von der historischen Dorfstruktur mit der kleinteiligen Bebauung
hin zu den Großwohnsiedlungen im Norden.
Hier schlagen wir auch als Vermittler zwischen diesen Maßstäben
einen neuen Quartiersbaustein bzw. Siedlungsbaustein, des Produktiv-Quartier, vor.
Dessen Charakter ist es wiederum, dass wie der Name sagt, Wohnen, Arbeiten
und dann eben auch Naherholung an einer Stelle stattfinden, wie es
vielleicht die alten dörflichen Strukturen auch eher hergegeben
haben und eben die Stadt der kurzen Wege darstellen soll.
Hier quert auch die Nord- südliche Landschaftsachse
das Gebiet, die dann weiterführt durch den Melchendorfer Schulzenweg
und die Felder und Landschaftsräume im Norden und Süden mit den
Siedlungsbereichen verknüpft.
Entlang der gesamten Magistrale mit ihrer Straßenbahn
werden auch Radwege weiter ausgebaut,
die dann im weiteren Verlauf bis Drosselberg führen werden.
Als neue Eingangssituation vor dem Drosselberg findet
findet man hier am Melchendorfer Markt eine Neuorganisation vor, wo viel Grün
und ein kleines urbanes Wäldchen jetzt die Parkplätze ersetzt,
die dort in einer Quartiersgarage, deren Dächer auch wiederum
für sportliche Aktivitäten genutzt werden können.
Es wird eher vertikal gestapelt werden, um eben neue Räume
und neuen Platz zu ermöglichen.
Der Melchendorfer Marktplatz bietet so hoffentlich dann
Raum für Aufenthalt und buntes Markttreiben und wird wie auch
diverse andere Angebote in den anderen Quartiers- und Siedlungsbereichen
Teil eines fußläufig erschließbaren Ringsystems,
wo auch barrierefreie weitere Angebote
von Mobilität entstehen können.
Der Entwurf bildet unseren Versuch ab, auf Grundlage
der bestehenden Siedlungsstruktur und -potenziale mit kleinen,
aber entschiedenen Eingriffen neue Qualitäten hervorzubringen,
mehr Raum zu schaffen für Aufenthalt, für Begegnungen,
für Naherholung, aber auch für ökologische Themen
des Klimaschutzes und öffentlicher Mobilitätsformen.
Für die weitere Bearbeitung zum Rahmenplan wünschen
wir uns die aktive Teilhabe der lokalen Anwohnerinnen
und Anwohner, weil wir glauben, dass solch ein Rahmenplan
für so einen langen, zukunftsorientierten Zeitraum
nur unter Mitwirkung der lokalen Expertise tatsächlich
sozial und ökologisch nachhaltig umsetzbar ist.
Prof. Burkhard Wegener: Wir haben ja vor allen Dingen von den Sachpreisrichtern,
die hier vor Ort die Situation sehr, sehr gut kennen,
anschaulich vorgetragen bekommen, wie unattraktiv
eigentlich die Situation hier wahrgenommen wird und
wie ungerne auch die Bewohner hier aus dem Quartier
diese Haltestellen aufsuchen.
Das sind teilweise Angsträume.
Sie haben gar keine Aufenthaltsqualität und ein attraktiver öffentlicher
Nahverkehr hat natürlich auch zum Ziel, barrierefrei und attraktiv
für seine Nutzer hergerichtet zu werden.
Insofern ist eigentlich die Aufgabenstellung auch
für die Verkehrsführung aus unserer Sicht eigentlich ein absolut folgerichtiges
Momentum, das, wenn das mal abgeschlossen ist,
insgesamt einen viel attraktiveren Straßen- und auch Tramtrassenraum
generieren kann.
Wir haben immer wieder das Thema Stadtboulevard, also
Straße mit Qualität und nicht nur Verkehrstrasse.
Und ich glaube, das ist eine der großen Aufgaben auch
für die Verkehrsplanung, das möglichst schnell umzusetzen.
Also der Entwurf, der hier auf den ersten Preis
durch die Jury gesetzt wurde, hat aus unserer Sicht
das große Potenzial, eine grüne Mitte zu entwickeln,
die mehr oder weniger auf den vorhandenen Friedhof
auch zurückgreift und den perspektivisch auch als Identitätsgeber
im Quartier Teil dieser grünen Mitte werden lässt.
Das heißt, da ist schon ein Freiraum auch mit Aufenthaltsqualität.
Und dann gibt es um diese grüne Mitte herum viele einzelne Bausteine,
ein produktives Quartier, wo Arbeiten und Wohnen
eigentlich zusammengebracht werden sollen.
Matthias Bärwolff: Bei dem Siegerentwurf ist auf jeden Fall ein großes Potenzial dafür da,
die Lebensqualität, die Aufenthaltsqualität im Erfurter Südosten
auch wirklich noch mal zu verbessern.
Wir haben ja jetzt dort eher so Räume, wo man schnell durch will.
Schnell weg.
Es ist vieles verbaut, vieles verstellt, auch durch den Friedhof,
durch die Verkehrsanlage mit der Brücke und so weiter und so fort.
Das grundsätzlich mal aufzuräumen, freier, offener zu gestalten,
auch mehr Qualität in den Aufenthaltsbereich reinzubringen,
das ist glaube ich schon so ein großes Potenzial dieses Entwurfs
und auch die Ergänzung mit anderen Nutzungen.
Also in den nächsten 37 Jahren werden wir offensichtlich
im Erfurter Südosten eine ganze Menge verändern müssen,
eine ganze Menge bauen müssen.
Und wir werden jetzt im nächsten Schritt einzelne Bausteine identifizieren,
die wir sozusagen in kurzen Fristen umsetzen, die wir auch mittelfristig
umsetzen müssen und die dann sozusagen langfristige Perspektiven sind.
Das ist jetzt ein Plan von einem großen Gebiet.
Wem gehören die Grundstücke, wem gehören irgendwelche Immobilien und Häuser?
Was ist sozusagen tatsächlich auch baulich umsetzbar?
Wie geht man das an?
Das sind alles Dinge, die wir jetzt in den nächsten Wochen
und Monaten planen und besprechen müssen.
Das wird auch mit Bürgerinnen und Bürgern zum Teil passieren müssen
und von daher sind wir erst mal dabei zu gucken, welche Umsetzungsbausteine,
welche Umsetzungsschritte können wir tatsächlich gehen,
werden das mit den Bürgern vor Ort diskutieren
und besprechen und dann natürlich ins Werk setzen.